Transpordisõidukite konteinerite ise laadimise ja mahalaadimise arengusuund kajastub peamiselt järgmistes aspektides:
(1) Struktuurivormide ja kasutajarühmade mitmekesistamine
Konteineri transpordiveokite struktuurvormi saab jagada vastavalt laadimis- ja mahalaadimisrežiimidele, sealhulgas täisrežiimile, poole tõstmisele ja poolele lohistamisrežiimile ning täis tõstmisrežiimile. Praegu võtavad konteineri isekoormamise ja mahalaadimise sõidukid peamiselt kasutusele täielikud tõstekonstruktsioonid, mis hõivavad vähem ruumi ja kannavad suuri koormusi. Tavaliselt on need varustatud teise klassi autotööstusega. Lisaks jagunevad ka täielike tõstekonstruktsioonide põhjal olevad veoautod kaheks vormiks: ühepoolne tõstmine ja kahepoolne tõstmine.
(2) Juhtimissüsteemide arukas areng
Arvutipõhise disainitehnoloogia pideva edenemisega paranevad ka moodsa juhtimistehnoloogia ja andurite mõõtmise ja juhtimistehnoloogiaga pidevalt konteineri ise laadimise ja mahalaadimise valdkonnas laialdaselt. Need täiustatud elektroonilised juhtimissüsteemid muudavad kogu tööprotsessi sujuvamaks ja usaldusväärsemaks. Samal ajal saab reaalajas andmete tagasiside kaudu teostada reaalajas rikke tuvastamist ja diagnoosi. Lisaks on ka konteinerite positsioneerimise täpsust paranenud.
(3) uute protsesside, uute materjalide ja uute tehnoloogiate integreeritud arendamine
Konteinerite ise laadimise ja veoautode tootmise valdkonnas on uute materjalide ja protsesside kasutamine muutunud hädavajalikuks trendiks. Suure jõudlusega insenerimaterjalide pideva tekkimisega on konteinerite isekoormamise ja mahalaadimise üldine struktuur järk-järgult kasutuselevõtt kõrge tõmbetugevuse käeraami materjalidega, mis mitte ainult vähendab märkimisväärselt kogu masina raskust, vaid parandab oluliselt toote jõudlust. Neid uusi materjale kasutades saab poomi keevitatud terasplaadi paksust vähendada, mille tulemuseks on sama suurusega veoautode üldkvaliteedi vähenemine.
(4) modulaarne ja parameetriline disain
Konteinerite ise laadimise ja transpordisõidukite mahalaadimise põhikomponente on arvukalt, sealhulgas haagise šassii, poom, tugijalgad, masina alus, hüdrosüsteem ja elektrisüsteem. Traditsioonilises tootekujundusprotsessis kombineeritakse teoreetiline kontrollimine käsitsi kogemustega ja seejärel kinnitatakse teoreetiline mudel arvutimudeli lõpuks määramiseks arvutipõhise analüüsi tarkvaraga. Kuid tegeliku testimise korral, kui leitakse struktuuriprobleeme või liigset stressi, on sageli vaja algset mudelit ümber töötada ja muuta, mis kahtlemata pikendab tootearendustsüklit.
Tootmisrežiimide mitmekesisuse ja kasutajate vajaduste keerukusega toimetulemiseks, parandades samal ajal toodete universaalsust ja vähendades tootmiskulusid, võtab tootearendusmeeskond kasutusele modulaarse disaini kontseptsiooni, et jagada ja ühendada konteinerite iseenda laadimise ja veoautode erinevad struktuurid moodulvormis, genereerides sellega kiiresti uusi tooteid. See kujundusmeetod mitte ainult ei lihtsusta traditsiooniliste skeemide teoreetilisi kontrolli- ja analüüsi kontrollimisetappe, vaid muudab ka konstruktsioonide koordinatsioonisuhte intuitiivsemaks, vältides tõhusalt mehhanismi häireid, mis on põhjustatud ühe suurusega probleemidest.
