Kaljuveok tähistab spetsialiseeritud sõidukit, mis kasutab oma mootori võimsust hüdraulilise tõstemehhanismi juhtimiseks, kallutab selle veose alla laadimiseks teatud nurga all ja tugineb selle lähtestamiseks vankri raskusele.
Lühike tutvustus
Mootori, šassii ja kabiini struktuur on sama, mis tüüpilise raskeveokil. Käru võib kallutada tahapoole või küljele ning kolvivarda liikumist kontrollib juhtimissüsteem. Tagumine kallutamine on tavalisem ja kolbvarda surumine põhjustab kelgu kallutamiseni. Väike arv kahesuunalist kallutamist. Kõrgsurveõli siseneb tõstetud hüdraulilise silindrisse läbi jaotusventiili ja õlitoru ning vankri esiosas on juhi kabiini kaitsekaitseplaat. Mootor juhib hüdraulilist pumpa läbi ülekande- ja võimsuse stardiseadme ning vankri hüdrauliline kallutusmehhanism koosneb õlimahutist, hüdraulilisest pumbast, jaotusklapist, hüdraulilise silindri tõstmisest, juhtventiilist ja õlitorust. Mootor juhib hüdraulilist pumpa läbi ülekande- ja võimsuse staatumisseadme ning kõrgsurveõli siseneb hüdraulilise silindrisse läbi jaotusventiili ja õlitoru, surudes kolbvarda kelgu kallutamiseks. Tulevikus on kallutamine tavalisem ja kolbvarda liikumise juhtimisel kontrollsüsteemi kaudu saab kelgu peatada mis tahes soovitud kallutatavas asendis. Käru kasutab lähtestamiseks oma gravitatsiooni ja hüdraulilist juhtimist.
Tehniline konfiguratsioon
Krahvimisveokite peamised tehnilised parameetrid on laadimisraskused ja näidustatud laadimismaht. Uued või kapitaalremondiga sõidukid peavad läbima prooviversiooni, et tagada sujuv tõsteprotsess ilma liikumiseta. Kasutades tuleks määrimisõli iga osa jaoks õigesti valida vastavalt määrustele, säästes märkimisväärselt mahalaadimise aega ja tööjõudu. Pöörake tähelepanu määrimistsüklile ja tõstemehhanism peaks õli rangelt asendama. Transport vastavalt nimiväärtusele on ülekoormus rangelt keelatud.
